为什么市面上没有适合汽车运动座椅的头枕

今天12教育网小编整理了为什么市面上没有适合汽车运动座椅的头枕相关信息，希望在这方面能够更好的大家。

本文目录一览：

• 1、汽车头枕十大排名
• 2、为什么市面上没有适合汽车运动座椅的头枕
• 3、汽车头枕的设计“反人性”？其实它在保我们的命

汽车头枕十大排名

汽车头枕可以在汽车遭遇追尾时保护人体脆弱的颈部(据相关部门统计，颈部扭伤是车祸中最常见的伤害之一)，同时对头部起到缓冲作用。如果没有头枕，撞击产生的强烈冲击力会直接压在脆弱的颈部，从而对脊柱造成伤害，可能会严重造成瘫痪甚至危及生命。因此，对于车辆乘员来说，头枕的重要性不容忽视。

以下是汽车头枕品牌排名:

1.Mubao

木宝成立于1956年，是一家专业生产设计、研发、生产、销售四大系列1000多种产品的多元化企业。

2.汽车旅馆

深圳汽车之家成立于1997年，是一家专业生产汽车座套、方向盘套、汽车香水、汽车脚垫、汽车电子等产品的企业。公司成立20多年来，以良好的实力和产品质量得到了行业和消费者的认可。

3.尼罗河

河南尼罗实业有限公司成立于1990年，是一家集生产、加工、产业投资、科研开发于一体的现代化企业。其产品主要覆盖汽车坐垫、家居用品、休闲鞋、精品饰品等领域。4.五福金牛座 12教育网

广州市车邦汽车用品制造有限公司是一家专业从事R&D汽车脚垫、坐垫、精品等汽车配件的生产和销售的企业。五福金牛是一家专业从事汽车坐垫领域的车帮品牌系列。

5.恒源祥

上海恒源祥成立于1927年，集团产品涵盖羊毛、针织、服装、家纺、童装等多个品类。2005年，恒源祥正式成为2008年北京奥运会的赞助商，2008年成为中国奥委会的合作伙伴。2013年至，恒源祥成功为北京、伦敦、里约三届奥运会中国代表团打造礼仪服装。

6.皇家马

马来西亚尤马成立于2000年，是一家致力于中高档汽车专用脚垫的设计、生产和销售的企业。全球销售网络覆盖美国、澳大利亚、中国、沙特阿拉伯和泰国等15个国家和地区。

7.密友

8.吉吉

9.米汤

10.拉猫

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为什么市面上没有适合汽车运动座椅的头枕

座椅头枕：又称为靠枕，它是为提高汽车乘坐舒适性和安全性而设置的一种辅助装置。分类：分为固定式和活动式两种。在高靠背座椅中，头枕与靠背做成一体，头枕不可卸，这种高靠背座椅主要用于客车上，例如大客车。在低靠背座椅中，头枕与靠背是可分离的，头枕是一个单独的物体，用单插销或双插销形式入座椅靠背的插座，固定在靠背上这种低靠背座椅多用于乘用车上，例如轿车。低靠背座椅的头枕分类：调节式或固定式，可调节式又分为手动调节或电动调节，用以调节头枕的上下高度和前后角度。现在乘用车的座椅头枕多是可调节式，调节头枕可以使得头枕与乘员颈背形状更加贴合，贴合越好安全性越高。一些高级轿车的前排头枕都可以电动四向调节（上下前后）。经济型车的座椅头枕一般是手动调节或是固定的，手动调节多数只有上下方向调节。从保护乘员的安全这一点出发，头枕应当选择可调节的，以适应不同身高乘员的需求。

汽车头枕的设计“反人性”？其实它在保我们的命

12教育网(https://www.380812.com)小编还为大家带来汽车头枕的设计“反人性”？其实它在保我们的命的相关内容。

如果你经常开车、乘车，是否质疑过座椅头枕存在的必要性？它不够软，也不够贴合颈部，为什么车企不能把它设计得更舒适一点？

其实，车辆上的座椅头枕，原本就不是为了乘员的舒适性而诞生，它真正的用途是为了保护乘员的颈椎。

今天的《碰撞与洞察》，我们就来回顾下「汽车头枕的成长史」，看看汽车如何利用头枕为自己的安全性加分。

文 | 俞言

图 | 虹艺

01?“贵”为汽车，用的却是马车椅子

1886年，德国诞生了世界上第一辆获得“汽车”专利的车，发明人卡尔·本茨称它为“奔驰一号”。它之所以能获得专利，是因为和以往三轮车由畜力拉动不同，它是由汽油发动机驱动。至此，汽车百年发展史拉开了帷幕。

奔驰一号从马车脱胎而来，因此它的座椅还是马车座椅的样子：一块皮垫子搭在木板上就是座位；靠背较矮，只能护及腰部；两人座位连在一起，没有分隔；至于头枕，当然连影子都还没有见着。

到了十九世纪初，欧美国家诞生了许多知名的汽车品牌，生产流水线也发展成熟，汽车成为量产的商品进入了千家万户。

开车的人多了，交通事故也显著增多。政府为了降低交通事故伤亡率，不断督促车企改良汽车，譬如将汽车前排座椅，从“两座贯通式”改成了“一人一座式“，同时座位填充物更柔软有弹性，也增加了坐垫两侧和靠背高度，以便能对乘员产生包裹作用。

但直到20世纪中期，汽车座椅依然没有头枕。

02?可怕的“挥鞭伤”，只有“头枕”能治

当时的人们统计交通事故后发现，乘员常见的受伤部位之一是颈椎——体积小，灵活度强，又连着重量和体积相对较大的头部，一旦受到外力冲击，颈椎内包裹的脊髓容易受到牵张挤压受伤。

在车辆撞击时，由于人的颈椎与头部惯性滞后于身体，身体会先跟随汽车方向运动，脖子和脑袋随后会被身体拉动，先前屈，后弹回。剧烈又快速地拉扯，脖子犹如挥动的鞭子，极易受伤，医学上将其称为“挥鞭伤”。

图片来源：中国保险汽车安全指数

后果有多严重？据统计，超过1/4追尾事故都出现了乘员“挥鞭伤”。因为追尾时大多乘员会下意识急速刹车，减速力量会全部作用在脆弱的颈部上面，哪怕时速只有10km，力量也是非常巨大的，严重时甚至会由于颈部折断导致乘员瘫痪或死亡。

于是，汽车工程师想到了对座椅增加头部约束配件（Head Restraint），限制头部相对身体的后倾幅度，减轻乘员颈椎受到的损伤。

这种约束配件被我们称为“头枕”，它终于要在历史中登场了。

1969年，美国率先强制规定，要求汽车企业为新车配备头枕，以保证乘员安全。此时，汽车已经发展了80多年。

头枕出现得晚，但还是拯救了许多人的脖子。资料显示，正确使用头枕的乘员比不正确使用头枕的乘员，颈部感到疼痛的概率能减少40%，使用优质头枕的挥鞭伤概率比使用劣质头枕要低24%。

03?发挥头枕的安全性，需要正确使用它

现在的汽车头枕基本都被设计成上半凹陷、下半凸出的造型，并且整体突出于靠背，这让我们的后脑勺总是被头枕顶着，觉得不舒适。但这样的设计是为了让头枕和座椅更符合我们的生理曲线，承接冲击力的效果更好。

在现实情况中，很多人为了乘车时颈部更舒适，给座椅套上颈枕，这种做法其实是破坏了汽车座椅整体的安全机制。

当事故发生时，头部会回弹后仰，而颈枕会在回弹过程中对颈部产生阻挡作用，当头部回弹到头枕上，颈椎还停在颈枕上，容易过度弯曲，造成伤害。

反之，如果没有颈枕存在，头部和颈部同时回弹，然后由头枕来承受头部冲击力，与此同时背部也靠在了靠背上，头部、颈部、背部全程基本保持着生理曲线，受伤害概率也就降低了。

如今，头枕与坐垫、靠背组成的座椅约束系统，正与安全带、气囊一起协同发挥着固定乘员位置的作用。

中国保险汽车安全指数近三年测评了52款汽车的头枕/座椅对乘员的保护效果，结果显示，49款车型都获得了优秀（G）的评价，另有3款获得了A（良好）的评价，说明当下的汽车头枕/座椅的保护性普遍较好。

（向公众号“艾迪汽车网”发送“头枕”可查看52款车型测评结果）

不起眼的头枕，其实在碰撞事故中发挥着不可忽视的保护作用。它的诞生和发展历程，是汽车工业设计从简单粗暴到精良缜密发展的缩影。

更多汽车安全冷知识，请持续关注艾迪汽车专栏《碰撞与洞察》。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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